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(新闻小语)整体规划关闸各巴士线

2020-08-06  |  来源:http://www.taiyangchengyulechengweiyiguanwang.com  
 

(新闻小语)整体规划关闸各巴士线

    自认“命都拎埋出嚟服务澳门”的运输工务司司长罗立文,在人手紧张的情况下,提早完成去年受颱风“天鸽”重创的关闸巴士总站修复工程,并将于周六重开,效率超预期,赢得掌声。当局经评估及平衡社会各方意见后,放弃回迁原来廿四条巴士路线回总站,亦是科学及重视民意之举。关闸巴士总站重开后,原先停靠或途经的巴士路线重新调整,成效优劣,待时间验证。但北区人口稠密,加上由关闸出入境的旅客、外僱有增无减,确是需要适时、适度、适当合理布局巴士线,以分流及快速疏散乘客。

    按照当局数据,目前全澳四百一十个巴士站中,约有十六个巴士站较难上车,等候最长时间的就是关闸广场巴士站,约需等候七分余钟。数字正好说明北区的巴士问题及交通压力。

    关闸一带作为本澳最重要的出入境口岸及交通枢纽,加上港珠澳大桥开通后叠加的交通压力,令关闸及周边交通已超负荷,全面整治、长远规划迫在眉睫。可惜,正如港珠澳大桥开通后东方明珠车流量暴增的当下,才着手设计立体天桥的实例,可见当局在交通问题上长期的后知后觉。

    超赶进度提前完成关闸巴士总站的修复,值得讚赏;全澳九百多辆巴士,但仅有一千三百多名巴士司机,人车比率一比一点三,较去年的一比一点四更少,但每日平均载客人次从一一年的三十万人次,大幅增加至五十八万人次,增幅近倍;近日更连续三日录得七十一万客流量的运送纪录,高于去年最高日运送六十余万的当下,亦反映巴士司机的高强度工作及辛劳现况。

    但居民更希望见到的是当局对交通问题能对症下药,不是头痛医头,脚痛医脚。藉着关闸巴士总站重新使用,当局持续检视有关巴士站和路线运作的契机,是否应进一步思考北区口岸沿线整体性发展规划,从根源上彻底改善北区的交通环境?否则再完美的巴士站分配、再适时的检讨调动巴士路线,在道路空间有限、路网混乱的前提下,只会事倍功半。

    夏  耘

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